На материковой части Греции вскоре после вторжения туда ионийцев и ахейцев образовались первые общины и государства. Они возникли, когда завоеватели научились возводить мощные крепости. Обычно они располагались на небольшом расстоянии от моря. За стенами этих оборонительных сооружений жили новые властители со своими приближенными, а покоренный люд должен был обрабатывать окрестные земли. Хижины бесправных земледельцев жались к стенам крепостей. Тут же селились и ремесленники. Так рождались города, а их правители становились царями полисов — городов-государств.
Начало широкого железнодорожного строительства в России было положено указом от 26 января 1857 года. В указе намечался план строительства железных дорог, которые бы связали столицу империи с центральными районами страны, с Поволжьем, с балтийскими и малороссийскими портами, с западной сухопутной границей. Вопрос о сооружении железнодорожной магистрали на Северном Кавказе в этот период не ставился. И это понятно, ведь здесь шла война. Во второй половине XIX века транспортная сеть в самой России находилась в процессе модернизации. Вторая половина XIX века была периодом напряжённого железнодорожного строительства. По темпу развития железнодорожной сети Россия стояла на одном уровне с Соединенными Штатами Северной Америки. В Европейской России развитие шло медленнее (хотя несколько быстрее, чем во всей Европе), а в Азиатской России – гораздо быстрее. Н.В. Муравьев – министр юстиции — ратовал за освоение дальних пределов Российской империи и за активное участие заключенных в строительстве железных дорог. Интересно, что Амурскую железную дорогу (начало современной Байкало-Амурской магистрали) начали строить каторжники, но строительству помешала Первая мировая война. На строительстве Амурской железной дороги с мая 1910 по январь 1916 г. были заняты 2500-3000 заключены...)))
