дам 10 б

1. Подані іменники поділіть на групи таким чином:

1) ті, що мають форми однини та множини;

2) тільки однини;

3) тільки множини.

Пожежа, двері, блокнот, кмітливість, рукавиці, пісок, людина, дитинство, шафа, колір, шахи, переїзд, сірник, ножиці.

2. Утворіть від поданих прикметників складену форми вищого та найвищого ступенів порівняння.

Дзвінкий (голос), тонка (тканина), гарне (обличчя).

Близька (дорога), солодкий (напій), вузька (стежка).

3. Запишіть подані займенники, знімаючи риску.

Ні/про/що, хто/сь, аби/який, ні/від/кого, казна/до/кого, хтозна/на/кому, будь/що, де/хто, ні/для/кого, що/небудь, будь/до/кого, аби/хто, де/що, казна/на/чому, чий/небудь, ні/про/що, аби/в/кого, скільки/небудь, де/який, будь/чий, ні/до/кого, котрий/сь.

Железные дороги развитию и удешевлению товарообмена, расширению зон распространения товаров, специализации и кооперированию производства.Так, стоимость перевозки пшеницы из Уральска в Самару (260 км) гужевым транспортом составляла 17–23 руб., после появления железных дорог примерно в такую же сумму — 19,5 руб. — обходилась уже доставка пшеницы из Уральска в Гамбург (более 3 тыс. км).Также происходило устойчивое удешевление услуг вследствие развития железнодорожного сообщения, роста объема перевозок, совершенствования их организации и конкуренции между железнодорожными компаниями. Помимо этого новый транспорт обеспечивал надежность, регулярность и высокую скорость перевозок. Все эти факторы избавили предприятия от необходимости накапливать большие запасы сырья, топлива и готовых товаров созданию крупных производств и открыли мировой рынок для российских производителей.В 1862 году было завершено строительство железной дороги Москва — Нижний Новгород, а в 1869 году — Москва — Рязань — Козлов — Воронеж, что имело важное значение для развития экономики страны: Москва получила связь с торговыми центрами Поволжья и черноземными губерниями России. В конце 1860-х — начале 1870-х годов было налажено железнодорожное сообщение Москвы с Ярославлем и Вологдой, строились дороги, связывающие черноземные губернии с портовыми городами, что увеличению экспорта хлеба.С 60-х годов XIX века до начала ХХ века хлебный экспорт вырос в пять раз.Единая РоссиСтроительство путей в центрально-черноземных губерниях увеличило предпринимательскую активность крестьян через развитие рынка, разделение труда и модернизацию производства — железнодорожный транспорт обеспечивал до 70% регионального грузооборота. Кроме того, масштабное строительство создало устойчивый спрос на металл, уголь, дерево, что стало еще одной причиной промышленного подъема этого района. К тому же появлялись новые рабочие места, что меняло социальную структуру общества. Росло число инженеров, и формировался слой технической интеллигенции.Строительство сети железнодорожных магистралей включению провинций в единое экономическое пространство страны, развитию торговли между селом и городом, между регионами государства.С конца 1870-х начинается расширение рынков благодаря проведению магистралей к дальним окраинам России. К 1890-м была построена часть Транссибирской магистрали(Транссиб). Промышленность и сельское хозяйство в Сибири и на Дальнем Востоке получили мощный стимул к увеличению производства и расширению рынка сбыта. Начались быстрый рост городов, заселение и освоение регионов, к которым была проведена магистраль.

После смер­ти Петра I внеш­няя по­ли­ти­ка Рос­сии в целом со­хра­ни­ла свою на­прав­лен­ность. Про­дол­жав­ше­е­ся ослаб­ле­ние Осман­ской им­пе­рии спо­соб­ство­ва­ло уси­ле­нию борь­бы Рос­сии за выход к Чер­но­му морю. По­ли­ти­че­ская борь­ба, охва­тив­шая Поль­шу, под­толк­ну­ла Рос­сию к ак­тив­но­му вме­ша­тель­ству в ее внут­рен­ние дела с целью обес­пе­чить вос­со­еди­не­ние укра­ин­ских и бе­ло­рус­ских зе­мель с Рос­си­ей. Неже­ла­ние Шве­ции ми­рить­ся с ито­га­ми Се­вер­ной войны де­ла­ло одной из важ­ных задач внеш­ней по­ли­ти­ки Рос­сий­ской им­пе­рии со­хра­не­ние пет­ров­ских за­во­е­ва­ний в При­бал­ти­ке. Тре­бо­ва­ли сво­е­го ре­ше­ния за­да­чи за­креп­ле­ния Рос­сии на Кав­ка­зе, остав­ши­е­ся нере­шен­ны­ми после Пер­сид­ско­го по­хо­да.

В 1735 г. Анна Иоан­нов­на для укреп­ле­ния от­но­ше­ний с Пер­си­ей вер­ну­ла ей При­ка­спий­ское по­бе­ре­жье, за­ня­тое еще при Петре I. Узнав об этом, Крым­ское хан­ство на­пра­ви­ло через южные тер­ри­то­рии Рос­сии 40-ты­сяч­ную армию для за­хва­та этих тер­ри­то­рий. Рос­сия объ­яви­ла Тур­ции войну. Вес­ной 1736 г. на­чал­ся новый Крым­ский поход. Во главе армии был по­став­лен пре­зи­дент Во­ен­ной кол­ле­гии ге­не­рал фельд­мар­шал Б. К. Миних. Летом 1736 г. рус­ские вой­ска за­ня­ли Азов, Бах­чи­са­рай, кре­пость Оча­ков и кре­пость Хотин. Ав­стрия на­ру­ши­ла со­юз­ни­че­ские обя­за­тель­ства и за­клю­чи­ла мир с Тур­ци­ей. У Рос­сии не было сил сра­жать­ся с про­тив­ни­ком один на один. По Бел­град­ско­му мир­но­му до­го­во­ру, за­клю­чен­но­му в 1739 г., Рос­сия усту­пи­ла за­хва­чен­ные кре­по­сти, Азов остал­ся в ней­траль­ной зоне между рус­ски­ми и ту­рец­ки­ми вла­де­ни­я­ми, были уни­что­же­ны его укреп­ле­ния. Рос­сия при­со­еди­ни­ла незна­чи­тель­ные тер­ри­то­рии Пра­во­бе­реж­ной Укра­и­ны. Од­на­ко ни вы­хо­да к Чер­но­му морю, ни право иметь кре­по­сти и флот в Азов­ском море Рос­сия так и не по­лу­чи­ла.

В июне 1741 г. Шве­ция объ­яви­ла войну Рос­сии. Уже в 1742 г. рРус­ская армия одер­жа­ла по­бе­ду под Гель­синг­фор­сом. В ав­гу­сте 1743 г. был за­клю­чен Або­с­кий мир­ный до­го­вор. Шве­ция пе­ре­да­ла Рос­сии часть тер­ри­то­рии Фин­лян­дии, под­твер­ди­ла преж­ние при­об­ре­те­ния Рос­сии.