Объяснение:
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
В течение первой половины XIX в. основная часть грузов перевозилась гужевым транспортом – повозками (фурами или возами), запряженными волами или лошадьми. Перевозкой на договорных началах занимались чумаки. В транспортировке грузов участвовать и крепостные крестьяне, которые отбывать транспортную повинность («подорожчизну») в пользу помещиков. Хотя основная часть товаров перевозилась суше, пути, прежде грунтовые, находились в плохом состоянии.
На Полесье деревянные колеса телег буксовали в песке, дате на юг дороги раскисали от влаги. Ежегодно, после завершения весенних работ, крестьяне выходили на шарварки (повинность по ремонту дорог). Однако их работы хватало до первого летнего затяжного дождя. Шоссейными дорогами были соединены только Харьков с Москвой и Киев с Брестом.
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
Развитие транспорта в Украине в первой половине XIX в.
Развитие транспорта также сдерживала отсутствие мостов через реки. Вместо них действовали государственные и частные переправы. Однако им было трудно удовлетворить потребности чумаков, количество которых постоянно увеличивалось. Так, например, между Берислав (бывший Кизикермен) и Каховкой действовали 10 государственных и 70 частных паромов. Несмотря на это, на берегах Днепра иногда скапливалось по несколько тысяч телег, которые ждали перевоза больше месяца.
Подальше развивалась промышленность, тем меньше украинская экономика довольствовалась традиционным транспортом. Промышленный переворот в Украине прежде сказался на развитии речного и морского транспорта. В 1823 г. в г. Мошнах на Черкасщине в имении графа Воронцова украинские мастера крепостные построили первый на Днепре пароход «Пчелка». Мастер Вернигора установил на нем паровой двигатель мощностью 6,5 лошадиных сил. Пароход успешно буксировал грузовые барки.
В 40 – х годах XIX в. пароходы курсировали не только Днепром, но и Южным Днестром, Десной. В 50 – х годах на Днепре и притоках действовали уже две пароходные компании, которым принадлежали 17 пароходов. В 1828 г. николаевские судостроители начали создание морского пароходства, спустив на воду деревянный пароход «Одесса» с паровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил. Он соединил морскими трассами Одессу с городами Крыма. На 1860 черноморский паровой флот уже имел 43 судна.
Сухопутный транспорт в течение первой половины XIX в. оставался гужевым. Первую железную начали прокладывать от Балты в Одессу только в 1863 г.
ответ:В образе Манилова запечатлен тип праздного мечтателя,"романтического" бездельника. Хозяйство помещика находитмя в полгом упадке. "Дои господский стоял на юру,то есть на возвышении,открыто всем ветрам,каким только вздумается подуть". Ворует ключница,"глупо и без толку готовится на кухне", "пусто в кладовой","нечтстоплотны и пьяницы слуги".А между тем воздвигнута "беседка с плоским зелёным куполом, деревянными колоннами и надписью": "Храм уединенного размвшления".Гоголь показывает,что Манилов пошл и пуст реальных духовных интересов у него нет. "В его кабинете всегда лежала какая-то книжка,заложенная закладкою на четырнадцатой странице, которую он постоянно читал уже два года".Пошлость семейной жизни,приторная слащавость речи ("майский день", "именины сердца" ) подтверждают проницательность портретной характеристики персонажа."В первую минуту разговора с ним не можешь не сказать: "Какой причтный и добрый человек!" В следующую минуту разгоалра ничего не скажешь,а в третью скажешь :"Чәрт знант что это такое!"- и отойдёшь подальше; если не отойдёшь,почувствуешь скуку смертельную".
Гоголь с потрясающей художемтвенной силой показывает мертвенность Манилова,никчемность его жизни.За внешней привлекательностью скрывается духовная пустота.
Объяснение:
