Суретте аңшы құстармен аң аулағаннан кейін олжасын жинайтын аңшы бейнеленген. Аңшы жылы, Көк тонмен киінеді, ал оның басында құлаққап бар. Жерде / шөпте қардың кішкене қабаты жатыр. Осыдан біз қазір күз немесе Көктем деп болжауға болады. Аңшының жанында оның ақ иті тұр. Суретте біз оның шығатын қабырғалары қалай бейнеленгенін анық көреміз. Ол аз жейді деп болжауға болады. Сондай-ақ, екінші ит бар, бірақ ол қазірдің өзінде қызыл. Қазіргі уақытта суретте ол ұйықтап жатыр немесе жай ғана гломерулаға оралған. Қара манты бар қоңыр жылқы жолға шығу уақыты келгенде дұрыс күтеді. Оның артында иридесцентті қауырсындары бар үлкен құс отырады. (Бұл құс деп ойлаймын ба?) Жыртқыштың кішкентай мүйіздеріне қарағанда, бұл ешкі болатын. Аспанда күн көрінбейді, бірақ қашықтықта құстардың кішкентай отары ұшады.
перевод:
На картине изображён охотник, собирающий свою добычу после охоты с ловчими птицами. Охотник одет тепло, в синих тонах, а на голове у него ушанка. На земле/траве лежит небольшой слой снега. Из этого можно предположить, что сейчас осень или весна. Возле охотника стоит его белый пёс. На картине мы чётко видим как изображены его выпирающие рёбра. Можно предположить, что он мало ест. Также, есть и вторая собака, но она уже рыжая. В данный момент на картине она спит или просто лежит, свернувшись в клубочек. Коричневый конь с чёрной гривой верно ждёт, когда пора настанет отправляться в путь. На спине у него сидит большая птица с переливающимися перьями. (Могу предположить, что это стервятник?) Судя по маленьким рогам добычи, это был козлик. Солнца на небе не видно, зато вдали летает небольшая стая птиц.
Қазақстан жеріндегі тұңғыш теміржол магистралі 1894 жылдың 25 қазанында Покров слободасы (бүгінде РФ Саратов облысындағы Энгельс қ.) - Орал тар табанды темір жол телімінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды. Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі Қазақстан жері арқылы өткен. Арада 4 жыл өткеннен кейін Урбах-Астрахан тар табанды темір жол іске қосылды. Мұның да 77 шақырымы қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстанның дамуы үшін 1891-1896 жылдары салынған Транссібір магистралінің, дәлірек айтқанда, оның «қазақстандық» 190 шақырымының маңызы зор еді. Бұл жол қазақ пен орыс халықтарының экономикалық және мәдени жақындасуына үлкен үлесін қосты.
1901-1906 жылдары Қазақстан жерінің 1660 шақырымдық аумағын алған, Орта Азия мен Ресейдің орталығын қосатын, Орынбор-Ташкент темір жолы салынды.
1914-1917 жылдары болашақ Түрксібтің бір бөлігі Жетісу жолының Арыс-Пішпек телімі салынды.
1915 жылы Челябинскі-Троицкі-Қостанай (Қазақстан арқылы 166 км.) магистралі салынды.
1915-1917 жылдары соғылған Алтай темір жолының (Новосибирск-Семей) 122 шақырымы Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқа 1918 жылға дейін 117 шақырымдық Екібастұз-Ермак тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды. 1918 жылға қарай Қазақстан аумағындағы шойын жолдың жалпы ұзындығы 2,6 мың шақырымға жетті.
Кеңес заманының алғашқы темір жолы 1920-1922 жылдары салынған Петропавл-Көкшетау телімі болды. Қазақстанның түкпірдегі аймақтарын дамыту және астықты шығару қажеттілігіне байланысты 1926-1931 жылдары Бурабай-Курорты және Ақмола стансалары арқылы Қарағандыға дейін жалпы ұзындығы 700 шақырымнан асатын жол салынды. 1924 жылы Құлынды-Павлодар теміржол желісі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіпшілігінің дамуына 1926 жылдан басталған Гурьев-Доссор тар табанды жолы ықпал етті.
1927-1930 жылдар аралығында салынған ұзындығы 1444 км Түркістан-Сібір (Түрксіб) магистралінің аяқталуы заманалық оқиға болды. Ол Қазақстанды Сібірмен байланыстырып, республиканың экономикалық дамуына және шөлді жерлердің игерілуіне әсер етті.
Орталық Қазақстан өңірінің өндірісі үшін 30-шы жылдары салынған Ақмола-Қарағанды, Қарағанды-Балқаш (490 км), ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгір жол телімдері зор маңызға ие болған. Алтай тау кен өндірісінің дамуында 1930 жылы салынған Локоть-Защита (235 км), сосын Лениногорскіден Зыряновскіге дейін созылған жол шешуші рөл атқарды.
