1)Особенности развития кочевого скотоводства: 1)Основной причиной было изменение климата 2) появление конской сбруи позволило использовать лошадь для верховой езды 3) резкое увеличение поголовья скота привело к сокращению пастбищ вокруг стоянок
Особенности развития земледелия: 1) разнообразие природно - климатических условий 2) решительные меры царского правительства по массовому переводу казахов на оседлый образ жизни 3) принудительное выселение казахов в случае, если они не перейдут к занятию земледелием добровольно.
Сходства: Направлены на удовлетворение своих жизненных потребностей; и там и там нужны пастбищные угодия.
2) Осенние(кузеу)-часто совпадали с коктеу и распологались недалеко от зимовок.
Зимние(кыстау)-избирались камышовые берега озер, долины рек, горные ущелья, невысокие горы и тд.
Весенние(коктеу)- земли, раньше освободившиеся от зимнего покрова.
Летние(жайлау)- отличались богатым травостоем, прохладным климатом, пресной водой и отсутствием комаров.
ответ:Роль железнодорожного транспорта в укреплении экономического потенциала независимого Казахстана (исторический аспект)
Железнодорожный транспорт сыграл выдающуюся роль в формировании современной экономики Казахстана, который отмечает ныне 20-летний юбилей своей независимости. При огромной территории республики, грузоемкости многих отраслей реального производства этот вид транспорта остается, по сути, становым хребтом нашей государственности, объединяющей в единое целое производительные силы страны.
Это было особо отмечено Президентом Республики Казахстан Н. А. Назарбаевым на торжественном собрании, посвященном 100-летнему юбилею железных дорог Казахстана 6 марта 2004 года, где он, в частности, сказал: «Славная вековая история и традиции железнодорожного транспорта Казахстана - это надёжный и прочный фундамент экономики страны» [1].
Строительство первой железнодорожной линии на современной территории Казахстана началось в 1893 году. Это была узкоколейная линия Покровская Слобода - Уральск протяженностью 396 км, из которых по территории Казахстана пролегали всего - 113. Но какого-либо ощутимого влияния на развитие огромной территории Степного края эта линия не оказала. Только через двадцать лет она была переведена на широкую колею и стала частью общей сети железных дорог России .
Между тем начало становлению и развитию железнодорожной отрасли Казахстана положила линия Оренбург - Ташкент. Вслед за ней было начато строительство Семиреченской железной дороги на Аулие-Ата и других магистралей.
Объяснение:
