Расцвет русской литературы пришелся на первую треть XIX века. Связан с творчеством Александра Сергеевича Пушкина. Поэт посвятил множество своих произведений событиям, произошедшим в городе на Неве. Прежде всего восстанию декабристов. В начале столетия в Северной столице появлялось мало новых зданий. Если не считать Михайловский замок, строительство которого шло стремительными темпами. Большая часть ресурсов страны в начале второго десятилетия шла на нужды войны. Ближе к середине столетия произошло несколько важных событий в культурной жизни Санкт-Петербурга: открылась Пулковская обсерватория, Русское географическое общество. 1836 году началось строительство железной дороги между столицей и Царским селом. В первой половине 19 века завершилось оформление ансамблей вокруг Сенатской или Дворцовой площадей. 1 октября 1811 года был учрежден Царскосельский лицей. Это заведение выпустило множество учеников, которые стали впоследствии известными деятелями культуры и науки. Среди знаменитых выпускников - А. С. Пушкин. С именем поэта связаны многие достопримечательности Санкт-Петербурга. В течение двенадцати лет он проживал на Фонтанке. Затем на Вознесенском проспекте. В 1836 году поэт жил в доме княгини Волконской. Это здание находится на набережной Мойки, в нем сегодня расположен мемориальный музей-квартира Пушкина.
Индустрияландырудың қиындықтары мен ерекшеліктері Өңдеу
Бірінші дүниежүзілік соғыстың және Азамат соғысының ауыртпалығын бастан кешірген Қазақстаннын артта қалған отарлық экономикасы елдің өнеркәсібі дамыған аймақтарына қарағанда анағұрлым ауыр жағдайда қалды. Соғыс әрекеттерінен,әсіресе өнеркәсіп пен транспорт қатты зардап шеккен еді. Ірі өнеркәсіптің жалпы өнімі 1920 жылы 1913 жылмен салыстырғанда екі есе, ал өндіріс жабдықтарын өндіру 4,5 есе, мұнай өндіру 4 есе қысқарды, мыс және полиметалл кендерін шығару, мыс балқыту тоқтап қалды, көптеген кең орындары мен көмір шахталарын су басты немесе электр стансаларының қирауы, жабдықтардың бүлінуі т.б. себептерден жұмыстарын тоқтатты. Транспорт, әсіресе теміржол көлігі апатты жағдайда болатын: паровоздардың жартысынан көбі және вагондардың 90%-ға жуығы күрделі жөндеуді қажет етті, жүздеген көпір қиратылды, бәрінен де жол шаруашылығы көп зиян шекті, жарамсыздарын алмастыруға рельстер мен шпалдар жетіспеді. Еліміз жаңа экономикалық саясатқа көшіп жатқан кезенде басталған Қазақстан өнеркәсібі мен транспортындағы қалпына келтіру жұмыстары жалпы алғанда шаруашылық күйзелістерінен ғана емес, республикада ашаршылықтың басталуына себеп болған 1920-1921 жылдардағы жүт кезінде малдың көптеп шығын болуы, сондай-ақ 1921 жылғы құрғақшылық салдарларынан да зор қиыншылықпен жүргізілді.
