Відповідь:
Ветряная мельница является одним из старейших устройств для использования энергии природы. На нашей территории не имели возможности осознать себя ветряные мельницы с вертикальным ротором, которые, будучи исторически первыми появились на Ближнем Востоке примерно с X века. Они имели одно несомненное преимущество – они независили от направления ветра. В наше время были попытки применения такого ротора для привода парусных судов.
Старые чертежи ветряных мельниц в Европе датируются XIII и XIV века. Это были изначально компактные устройства, предназначенные только для зерна. Первая документированная информация об использовании ветряка как насосы, происходит от 1344 году из Голландии. С XV века для этой цели использовались там ветряных мельниц массово. В конце XVII века там было активных почти 700 таких устройств, а в начале XIX века, когда начали вводить насосы паровые – уже 900.
Современные ветряные мельницы энергетические уже не являются маленькими устройствами. Такую конструкцию мы можем наблюдать в деревне Холмы. Летом 2002 года здесь был построен мощный ветряк-электростанция. Имеет высоту 60 метров, а размах крыла составляет 30 метров. Должен был быть первым из целой серии ветряных мельниц. К сожалению, был поврежден во время загрузки и до сих пор не работает.
В 1897 году Коломенский завод построил первые паровозы типа 62. Они были оборудованы парораспределительным механизмом Вальсхарта и котлом со 164 дымогарными трубами. Рессоры 1-й и 2-й колёсных пар соединялись между собой продольными балансирами, рессоры 3-й пары — поперечными, для более спокойного хода. До 1912 г. завод изготовил 94 паровоза этого типа, причём, начиная с 1900 г., в их конструкцию вносились некоторые изменения — например, увеличены до 8 м³ водяные танки, утяжелившие локомотивы с 41,3 до 44—45 т. 62 тип применялся на многих дорогах и в соответствии с условиями эксплуатации также модифицировался: на Московско-Ярославско-Архангельской паровозы этого типа были при для дровяного отопления, на Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Армавир-Туапсинской их топили нефтью, на Екатерининской, Владикавказской, Курско-Харьковско-Севастопольской, КВЖД — углём. На всех дорогах, за исключением КВЖД, первоначально 62 тип обозначался как ТК (на КВЖД — БК), при классификации же 1912 г. их причислили к серии Ь с сохранением индекса — ЬК.
Восстановленный паровоз Ь-2012
Паровоз Ь-2012 в 2016 году был восстановлен до рабочего состояния и является самым старым действующим паровозом в России
Объяснение:
