Самые крупные формы рельефа Земли — выступы материков и океанические впадины. Наличие их объясняют различиями в строении земной коры. Выделяют два типа коры: материковую и океаническую. Материковая кора отличается большей толщиной, количеством и составом слоев горных пород. Как полагает большинство ученых, сначала на Земле образовалась кора океанического типа, затем под влиянием внутренних процессов она сминалась в складки, образовались горные участки, толщина коры увеличивалась, образовались выступы материков. История дальнейшего развития земной коры таит немало загадок. Существует множество гипотез и теорий. Одна из них — теория строения земной коры, основанная на представлении о литосферных плитах.
Плиты литосферы. Согласно теории литосферных плит, земная кора вместе с частью верхней мантии не есть монолитный панцирь нашей планеты, а состоит из нескольких очень больших блоков (плит) толщиной от 60 до 100 км. Границы между плитами проходят по срединно-океаническим хребтам и по глубоководным желобам, а на суше — по горным поясам и гигантским трещинам — грабенам.
Ученые выделяют 7—9 громадных плит и десятки плит меньших размеров. Большинство плит включает как материковую, так и океаническую кору. Огромные плиты легче мантии и перемещаются по сравнительно мягкому, пластичному слою верхней мантии. Силы, вызывающие движение плит, возникают при перемещении вещества в верхней мантии. Следствиями движения плит являются такие явления и процессы, как образование молодой океанической коры в глубинных разломах рифтовых долин срединно-океанических хребтов, формирование глубоководных желобов, где происходит опускание в мантию одной из плит, возникновение горных сооружений на границах плит.
В пограничных областях между литосферными плитами, называемых сейсмическими поясами, расположено большинство действующих вулканов. Данные о строении земной коры, о литосферных плитах, о процессах, происходящих в земной коре, отражены на специальной тематической (тектонической) карте «Строение земной коры». (Тектоника — наука о строении и развитии земной коры.)
Рельеф — это совокупность неровностей земной поверхности, различающихся по размерам, происхождению и возрасту. Рельеф нашей планеты очень разнообразен и обязан взаимодействию внутренних и внешних процессов. Энергия внутренних частей Земли проявляется в процессах движения земной коры, внедрении в нее вещества мантии или излиянии его на поверхность. При этом перемещаются пласты горных пород, изменяется рельеф. Различают медленные вертикальные перемещения, происходящие повсеместно горизонтальные движения.
Внешние процессы рельефообразования действуют на поверхности планеты. Свою энергию они получают от Солнца, а также от силы тяжести и жизнедеятельности организмов. Это выветривание, работа текучих вод, ветра, подземных вод, ледников, морского прибоя и деятельность человека, которая в настоящее время становится своеобразной геологической силой.
Внутренние и внешние рельефообразующие процессы действуют одновременно. При этом внутрениие процессы создают в основном крупные формы рельефа, а внешние их разрушают и создают небольшие по размерам формы рельефа (холмы, овраги, речные долины, осыпи, конуса выноса, скалы причудливых очертаний).
Дно океана по разнообразию форм рельефа ничем не уступает поверхности суши, главная его особенность — единая система срединноокеанических хребтов, общая протяженность которых свыше 60 тыс. км.
В размещении крупных форм рельефа на поверхности Земли прослеживаются определенные закономерности: выступы материков соответствуют материковой земной коре, в областях распространения океанической коры лежат впадины, заполненные водой океанов. Обширные равнины на суше соответствуют древним участкам литосферных плит — платформам.
В районе представлены все виды современного транспорта: железнодорожный, речной, морской, авиационный, автомобильный и трубопроводный. Основные транспортные и инженерно-технические «оси» развиваются в широтном направлении и обеспечивают доставку в район сырья: нефти, газа, угля, металла. Из шести железнодорожных магистралей, соединяющих западные и восточные районы страны, пять пересекают Поволжский район. Они проходят через Казань, Бугульму, Самару, Саратов, Астрахань. Самое мощное и загруженное Самарское направление – важное звено Транссибирской магистрали. У Кинеля к нему примыкает Среднеазиатское направление. Загрузка транспортной сети на Самарском участке превышает средние показатели примерно в пять раз. Железнодорожная сеть района улучшилась благодаря укладке вторых путей на магистрали Москва – Казань – Екатеринбург. Внутрирайонные связи осуществляются по меридиональной железной дороге Свияжск – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Иловля, которая имеет выход на Волгоград и Казань. По развитию водного транспорта Поволжье занимает ведущее место в стране. Гидротехническое строительство и заполнение водохранилищ превратило Волгу в глубоководный путь. По Волго-Камскому пути и через систему каналов район имеет выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Основные перевозимые по этому пути грузы – зерно, нефть, строительные материалы. С низовий Волги вверх движутся баскунчакская соль, астраханские и камышинские арбузы, овощи, рыба. Среди массовых грузов, перевозимых вниз по Волге, преобладает лес. Из общего объема перевозок грузов около 70% приходится на межрайонные. Часть сырья, проходящего через район транзитом, остается в поволжских городах и используется многими отраслями их промышленности: машиностроительной, химической, деревообрабатывающей и др. В Поволжье сформирован мощный трубопроводный транспорт, по которому нефть из районов добычи направляется во все районы страны и на экспорт. Основные направления: Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Москва – Рязань; Самара – Новороссийск; Альметьевск – Самара – Брянск – Мозырь и далее в страны Восточной Европы (нефтепровод «Дружба»).
0,0(0 оценок)
Полный доступ
Позволит учиться лучше и быстрее. Неограниченный доступ к базе и ответам от экспертов и ai-bota
Оформи подписку
