Для России характерно было форсированное развитие промышленности за счет государственного регулирования. Государство играло огромную роль в экономической жизни страны. Это выражалось, в частности, в высокой доле казенной промышленности, прежде всего в военной сфере. Военно-промышленный комплекс в России (Ижорский, Обуховский, Балтийский, Охтинский и другие заводы) практически не знал рынка, выполняя государственные заказы. Государство контролировало 2/3 железных дорог, почту, телеграф, владело 500 млн десятин земли.
Важным фактором быстрого развития российской экономики стало привлечение в промышленность иностранного капитала. Иностранных предпринимателей привлекало в России обилие дешевых рабочих рук и отсутствие социального законодательства, что порождало «сверхприбыль» — в среднем двукратное по сравнению с Западной Европой увеличение доходов на вложенный капитал.
Российская экономика изначально была многоукладной (крупные фабрики, небольшие предприятия и кустарное производство), и ее характерной особенностью стал высокий уровень концентрации производства: к концу века половина рабочих была сосредоточена на крупнейших (500 и более рабочих) предприятиях.
Важную роль в процессе раннеиндустриальной модернизации играло частное предпринимательство. Вторую половину XIX и начало XX в. в истории нашей страны можно считать периодом относительно свободного развития частного предпринимательства. В странах Западной Европы, для того чтобы открыть предприятие, достаточно было его зарегистрировать. В России же вплоть до 1917 г. господствовала разрешительная система для деятельности предпринимателей, акционерных обществ, корпораций. Государство разного рода ограничительными законами сковывало частную инициативу.
Роль ускорителя индустриализации в России сыграло железнодорожное строительство.
Отсутствие широкой сети железных дорог стало одной из причин поражения России в Крымской войне. В 1855 г, общая мировая длина железных дорог составляла 67 тыс. км. В России — всего 987 км, а в США — 49,3 тыс. км. Война показала, что без создания современных железных дорог империя не в состоянии сохранять статус великой державы.
В 1867 г. правительством России был образован специальный миллиардный «железнодорожный фонд» для финансирования железнодорожного строительства. Предпринимателям, получившим от правительства концессию (разрешение) на строительство и эксплуатацию дорог, государство гарантировало ежегодную 5-процентную прибыль.
Прибыльность дела вызвала настоящий ажиотаж в железнодорожном строительстве — начался период «концессионной горячки». Новые магистрали связали центр с Поволжьем, черноморскими и балтийскими портами, с западной границей империи. Только за 1865-1875 гг. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 3,8 тыс. до 19 тыс. верст.
0,0(0 оценок)
Полный доступ
Позволит учиться лучше и быстрее. Неограниченный доступ к базе и ответам от экспертов и ai-bota
Оформи подписку
